世風日下

　　「憨豆先生」和他的F1

　　與它們相比，邁凱倫就像來自於另一個星球。

　　如果要從所有時代的四輪車裡挑選出6輛最棒的，我們可能會在20多輛各不相同的車型之間爭論不休。但是就我們幾個同事而言，在討論過布加迪 Type 57SC、捷豹XKSS、法拉利250GT SWB或者阿爾法·羅密歐8C之後，多數人都會選擇Gordon Murray 上世紀90年代設計的那款終極公路車型邁凱倫F1。

　　這輛車體型小巧、外形簡潔，設計幾乎沒有非凡之處：沒有難看的定風翼、沒有華麗的空氣動力學附屬設備。沒有牽引力控制系統、沒有轉向助力、甚至 沒有制動助力裝置。只有一台627馬力的自然吸氣V12發動機，碳纖維車體，駕駛座位於中間，共有三個座椅，重1100公斤，最高車速超過370公里/小 時。Murray公開說他的目的是打造一輛純粹的駕駛者之車。1994年我們的同行對F1進行了唯一一次全面的帶儀器公路試駕，稱其爲「專爲公路打造的最 優秀的駕駛機器」，甚至認爲它的存在是「汽車史上最偉大的事件之一」。

　　邁凱倫當初計劃生產300輛F1，價位爲634500英鎊，定價之高令人咋舌。但是邁凱倫每造一輛車都在賠錢已經是公開的秘密。生產一輛車需要 3500小時，最後只有64輛F1達到了Murray當初的構想，駛出了位於Woking的工廠。另外還有28輛賽車、8輛F1 LM和長尾版(F1 GT)，再加6輛原型車。難怪過去20年中這64輛車的價值飆升：最近一次轉手時買主花了340萬英鎊。在這20多年中，多數車自誕生起至少換過一個主 人，有些甚至換過好幾個。對於汽車來說，本身的價值升高，使用的機會就會相應減少。由於目前超乎尋常的價值，大多數邁凱倫F1不可避免地處於閒置狀態。

　　但是從出廠起就屬於羅溫·艾金森(Rowan Atkinson)的那輛F1可不是這種情況。這位憑《黑爵士》和《憨豆先生》走紅的演員目前在西區領銜主演話劇《Quartermaine's Terms》，他從小就是個汽車發燒友，而且眼光獨到、見多識廣。他曾經擁有過許多讓人豔羨的汽車，也曾開著其中幾輛參加比賽，包括在古德伍德復古賽車節 上駕駛上世紀50年代的捷豹Mk VII和80年代的阿斯頓·馬丁V8 Zagato，後者也許是該車型中唯一一輛在賽道上競技過的藏品。近幾年他陸續賣掉了大部分的收藏品，留下的有一輛60年代的福特Falcon，時間允許 的話他會開著它去參加重大比賽;日常代步的是奧迪和路虎，還有隨處可見的大眾高爾夫。除了這幾輛，他唯一嗜好的車就是邁凱倫F1。不分寒暑、無論雨晴他都 會開這輛車：荒野裡的長途奔襲、上高速公路、農村小道，甚至擁擠的城市道路。純粹是因爲開著它出行就是件快樂的事。正因爲如此，這輛車的里程表上的數字才 特別讓人意外，61000公里。這可是輛天價超跑啊!

　　有責任心的邁凱倫車主還得花大量心思和費用去維護。如果住處離工廠太遠，或者邁凱倫認證的全球五個專家都不在附近，到了保養期公司會派一隊技師 飛到你那裡進行服務。保養間隔是8000公里或者一年(以先到者計)，費用在20000到40000英鎊之間。除此之外，比如傳動軸的壽命是32000公 里。力度輕柔、負責把所有功率和扭矩傳遞給橫置變速箱的三片式碳纖維離合器在走走停停的日常駕駛中壽命也不長久艾金森承認現在車上的已經是第8套離合器 了。即便是油箱，也是個成本高昂的部件，使用壽命也是固定的。

　　他將這輛車的駕駛體驗描述爲「幾乎是古董級別。別忘了，F1應用的技術已經有20年歷史，它是最後一批高性能、有著超凡的功率質量比，又沒有電 子輔助設備來看護駕駛者的車。由於幾乎沒有飛輪效應，油門有著即時響應，而且在全部轉速範圍內都能產生巨大的扭矩。所以這款車開起來有些難度，在任何速度 下都需要你心懷敬意。倒不是說這種難度會帶來危險，但確實需要小心謹慎。油門響應不夠線性是件好事，踏板要踩下很深節氣門才會有很小的開度，這也幫助了它 能在車流中很容易被掌控。」

（文章來自網路— 速度與激情)

 原文出處：http://www.supperde.com/html/2013/brands_1025/1974.html